Izgledom i performansama već
desetljećima osvaja mnoga srca. Njegovi vlasnici su u posljednje vrijeme
na meti svakakvih zafrkancija po bespućima interneta, a i nedavno su
Euro NCAP testiranja pokazala rezultate s kojima se ne može baš
pohvaliti. Ipak, teško ga je ne zavoljeti. Zatezanje bora je već stiglo
šestu generaciju, a evo što evolucija donosi.
Osim što se nadamo da će osvježenje
toliko dobro biti da će popraviti i rezultate na sigurnosnim testovima,
vjerujemo kako će Mustanga i dalje održati privlačnim poput aktualnog
modela. Ono na čemu se osvježenje najbolje ističe je redizajn prednjeg
kraja. Svjetla su dobila potpuno drugačiju izvedbu (razlog zbog kojeg
mnogi negoduju) te su sad malo niža i drugačijeg, tj. složenijeg
dizajna. Izraženije “obrve” čine ga malo napetijim i grubljim. Dnevna
svjetla s karakterističnim kosim crtama postala su kompleksnija te bolje
izvedena u skladu s većom rešetkom. Linija usisa zraka je produžena te
je branik agresivnijeg dizajna. Blatobrani su naglašeniji te daju veći
dojam širine samog automobila. Poklopac motora je niži za 20 mm.
Na zadnjem kraju svjetla su također
dobila drugu priču. Vrh i dno kutnih područja su zaokruženi u oblik
slova C koji je trenutno jako popularan dizajn za oblikovanje
“high-tech” stvari. Zadnji kraj definira i potpuno novi difuzor s crnim
završetkom te spojler kod GT modela. Kombinacija koja izgleda odlično, a
potpunom ju čine i četiri ispušne cijevi te veće svjetlo za vožnju
unatrag. Novi Mustang će biti dostupan u tri nove boje te će nuditi 12
vrsta felgi. Promjene nisu toliko dramatične, ali donijele su određeni
razvoj u odnosu na prošli dizajn.
Interijer je najviše profitirao zamjenom
tradicionalnih analognih mjernih instrumenata s novim i modernim
digitalnim mjeračima te zaslonom od 12″. On nudi tri zasebna prikaza:
Normal, Sport i Track mod. Sam po sebi, interijer je postao bolji na
dodir te izgleda više premium zahvaljujući mekšoj plastici i
aluminijskoj obradi prstena ventilacije, okvira te ručki vrata.
Što se tiče motorizacije, najveća i
ujedno najsretnija vijest je da Ford izbacuje 3,7-litarski V6 motor iz
svoje ponude koji nije baš bilježio veliki prodajni uspjeh. Najviše će
se fokusirati na 2,3-litrene EcoBoost te 5,0-litrene V8 verzije koje sad
dobivaju kao opciju novi 10-brzinski automatski mjenjač. Ručni mjenjač
koji je uparen s 5,0-litrenim V8 nadograđen je s “twin-disc” spojkom te
dvomasenim zamašnjakom, a novi 10-brzinski navodno nudi brže promjene
brzina od odlazećeg 6-brzinskog automatika.
Sam V8 motor je također dobio dobre
promjene. Unaprijeđeno izravno ubrizgavanje i količina ubrizganog goriva
čine motor moćnim i skromnim u isto vrijeme. Trenutno su brojke
nepoznate, ali 2,3-litarski EcoBoost bi trebao nuditi više okretnog
momenta nego prije. Nadamo se brojkama blizu moćnog Focusa RS.
Novi ispušni sustav s aktivnim ventilima
omogućava vozaču prilagodbu zvuka u verzijama s V8 motorima. Pri nižim
okretajima zvuk je smireniji, ali kad se gas jače pritisne počinje prava
grmljavina. Po pitanju sigurnosti trenutni model se nije proslavio,
stoga su u novi Mustang stavili velik broj sigurnosnih sustava kao što
je “Pre-Collision Assist” s detekcijom pješaka, detekcijom udaljenosti,
upozorenje kod napuštanja trake te sustav upozorenja za vozača.
Novi Mustang se može pohvaliti i novim
amortizerima, novim križnim zglobom u stražnjem ovjesu koji povećava
bočnu krutost te novim stabilizatorima kako bi se dodatno zaoštrilo
ponašanje te rukovanje automobilom. MagneRide adaptivni amortizeri su
prvi put dostupni kao opcija.
Prodaja u Sjevernoj Americi kreće ove jeseni, a u Europi tek 2018. godine.
ekskluziva.ba
Nema komentara:
Objavi komentar